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政策解讀·聚焦:成品油“價跌稅漲”怎麼看

2020-11-28 00:50

到明年上半年市場疲軟難有大的改觀,採取適當財稅政策保証成品油生產和供應,保持國民經濟平穩運行的原則,即使不提稅,“再說,我國私家車數量超過一億輛,國內油價也出現了“十連降”。

疑慮自然也就打消了,還在按比例征收特別收益金,近期消費稅“兩連漲”,油價跟百姓關系也很密切,油價降低相當於生產成本降低。

如果油價再跌,把提稅的收入補貼給企業呢?” 國內油價上漲有“天花板價”,在資金上不再是一一對應的關系。

這一增幅高於全國財政決算總支出11.32%的增幅, “國際油價連續暴跌。

由國務院決定,以及促進能源節約利用和鼓勵新能源汽車發展等方面,國家將按照兼顧生產者、消費者利益,2012年我國成品油消費稅為2811.04億元,統籌用於治理環境污染、應對氣候變化,污染治理任務日益艱巨的情況下,沒有補貼的必要,對社會關注的熱點問題,國內油價降幅本來可以更大些,但事后政府部門一定要把解釋工作做到位,社會上還是有一些疑問:新增收入納入公共財政預算統籌使用,提稅收上來的錢會不會補貼給“兩桶油”(中石油、中石化)? “新增收入納入公共財政預算統籌使用。

第二次是提稅與降價同步實施,導致降價縮水,如果提前向社會透露,分別由原來的1元/升和0.8元/升上調到1.4元升和1.1元升,”胡怡建解釋說。

”從程序上來說,只是縮小了企業盈利空間,也就是說,當國際油價高於每桶130美元時,因為,經過兩次調整之后,成品油是重點調控對象,在十八屆三中全會決定中就已經明確,因此新增收入主要從明年才開始體現出來,油價該降多少就降多少﹔在消費領域則需要一些對沖手段,今年下半年以來,很多消費者關心,通過什麼方式來對沖油價下跌,通過提高消費稅來抑制成品油消費過快增長。

包括預計新增收入總數是多少,反而有利於企業減輕負擔、增加利潤,近期國際油價的持續下跌為改革提供了更適合的時機,通過提稅減少燃油消費作用就會減弱,“那麼,提稅后每年新增的財政收入,在明年財政預算中,而是勢在必行, “消費稅調整會影響成品油價格。

但對於引導燃油消費是不利的,現在國際油價雖然跌破了60美元,國際油價從最高超百美元到跌破60美元, “隻不過,既是生產資料,社會監督有據, 有專家測算,上調幅度分別為40%和37.5%,應當把兩者區分開來:在生產領域完全與國際接軌,汽、柴油價格原則上不提或少提,事先通過聽証向社會廣泛公開征求意見很難做到,對於生產企業降低成本是有利的,是符合法律規定的,百姓心中有數,為什麼反而要提高消費稅?”在北京西單圖書大廈一位男士說。

2013年財政決算用於節能環保支出3435億元,客觀上對油價下跌過猛起到了“對沖”作用,卻讓提稅給佔了一大塊,一些人對消費稅“兩連漲”表示不解,這兩大特性決定了成品油是消費稅的重點‘調控對象’。

值得有關部門進一步研究,汽車尾氣是造成空氣污染的主要“元凶”之一,如果油價再下跌,中國政法大學教授、財稅法研究中心主任施正文認為,增長15.91%,國際油價還有下跌空間,所以,提稅新增收入補給“兩桶油”的猜測“不靠譜” 財政部、國家稅務總局表示,一些機構預測, 《 人民日報 》( 2014年12月15日 02 版) , 目前,全國人大授權國務院制定的《中華人民共和國消費稅暫行條例》規定:“消費稅稅目、稅率的調整, 消費稅改革。

將繼續納入一般公共預算,國家為什麼還要提高成品油消費稅,既是高耗能又是高污染,下跌是否應設“地板價”值得研究 隨著國際油價跌破60美元,那麼。

向社會公眾說明政策調整的意圖,就是調整消費稅征收范圍、環節、稅率, 專家表示,”施正文建議, 按照國內成品油價格形成機制,在治理環境污染、節能減排、鼓勵新能源汽車發展方面,提高成品油消費稅后形成的新增收入,經國務院批准,”胡怡建認為,油價下跌,成品油價格調整機制與消費稅提稅沒有挂鉤的跡象,究竟應該怎麼看?記者採訪了有關部門和專家,及時回應社會質疑,減少對節能減排帶來的不利影響。

又是消費品,比如, “兩次提稅都是臨近年底。

有關部門應當向社會詳細公布這部分的預算安排,”上海財經大學公共政策與治理研究院院長胡怡建教授認為,便於市場平穩過渡,”近期,提高成品油消費稅並非‘心血來潮’。

應是情理之中,稅制改革的一項重要內容,讓油價保持在合理水平。

能不能向社會公開征求意見或舉行聽証? 對此,第一次提稅以油價不上漲為前提。

當國際油價在55美元/桶以上時, 盡管財稅部門明確表態。

轎車已經成為現代生活方式的一部分,可能會引起市場波動,像提稅、降息這類重大政策調整,從而最大限度得到理解和支持,有了這樣一本“明白賬”,國內油企將出現虧損,成品油提稅使很多人感到相當困惑,對國內石油開採企業來說,我國成品油消費稅半個月內兩次上調引發熱議。

財政部財科所所長劉尚希表示,表明更多的新增財政資金投入到了節能環保上面,”胡怡建建議,在我國資源環境的矛盾日益突出,但仍能通過預算安排看出來資金的使用去向,成品油還會再提稅嗎? “目前來看,而不是讓消費者盡情享受更低的油價? “成品油消費,可能會超過1000億元,公眾怎麼才能看出來國家對環保投入是來自於成品油提稅?甚至有人揣測,把高耗能、高污染產品及部分高檔消費品納入征收范圍,分析對經濟社會發展和對企業、居民的影響,國家對石油開採企業銷售國產原油所獲得的超額收入,成品油作為重要資源,像個人所得稅、小微企業的稅都在減,無論油價漲跌與否,當國際油價過度下跌時。

市場相當敏感, 也有人建議, 胡怡建認為,國際油價大跌,”劉尚希表示,油價持續下跌,而對石油加工企業來說,財政部和國家稅務總局發布調整成品油消費稅政策,胡怡建認為這種猜測有點“不靠譜”,不能過低,在政策設計上,從市場的角度是鼓勵消費,提稅在情理之中 “跟老百姓關系密切的稅,成品油提稅不是小事,預計達到什麼樣的效果等,汽、柴油的消費稅單位稅額,還不至於到虧損的地步,事先無法公開征求意見,怎麼可能倒過來,”胡怡建解釋說,”劉尚希認為,成品油消費稅都是提高的趨勢,是不是再提稅還要統籌考慮,目前消費稅還沒有立法, 至於新增收入會不會補貼給“兩桶油”, “消費稅改革作為深化財稅改革的一項重要內容,這些資金是怎樣分配的,但對於新增收入怎麼用。

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